Como prólogo a esta segunda parte
2 del "
como y porqué cambiamos de motor satelital", quisiéramos citar parte de nuestros propios comentarios, en el foro de
ftatv.org del mes de marzo de 2013. Intercalaremos aclaraciones para mejor ilustrar y/o hacer mas comprensible el contexto.
Los motores se rompen. No siempre dejan de girar cuando se rompen o no necesariamente cuando se desgastan sus engranajes. Cuando uno compra un motor, muchas veces no sabe exactamente lo que está comprando y menos aún, los vendedores saben lo que están vendiendo.
Yo no creo que haya mala fe ... (de los vendedores de motores cuando el motor falla).
El vendedor me da garantía y (si falla) le pasa el fardo al Service.
El Service, pertenece al importador o (generalmente) tiene un contrato con el importador para hacerles lo que llamamos "RMA" (Return Merchandise Authorization o Autorización de Devolución de Mercancía).
Cualquier desperfecto, responden con la garantía, generalmente reponiendo el artículo dañado o reparándolo (cuando ello es posible, es decir, casi nunca).
En la práctica, el cliente (el usuario final) del comercio, es el que hace el "control de calidad" de los artículos comercializados.
El 24 de octubre de
2015 compramos un motor SuperJack DG-120+ (que debería ser USALS compatible).
Al probarlo en el piso (de nuestro living), en realidad este motor ni siquiera giró.
Nuestro cuarto motor satelital, sencillamente no funcionaba.
Así que nuevamente, volvimos al comercio (es otro comercio diferente a aquel del año 2013) reclamamos en base a una escueta garantía (de solo 3 meses) y en menos de 24 horas nos consiguieron un motor nuevo. Como dice la historia de algún tango ... "
la historia vuelve a repetirse", y nos entregaron un motor solamente DISEQC 1.2
en recambio del tan anhelado USALS que parece jamás volveremos a tener.
En (el piso de) nuestra propia casa, probamos finalmente el nuevo motor (el 5º de esta larga historia y que obtuvimos en recambio del que compramos el 24 de octubre de 2015 y no giraba), con el experimentamos de una manera muy particular.
No hubiéramos hecho esto si no estuviéramos muy seguros de lo que estábamos haciendo. Como dijo alguien alguna vez: "chicos, no lo intenten en sus casas".
Conectamos un viejo receptor SM7 que dispone de un software muy elemental para manejar motores satelitales, pero que funciona tanto con motores USALS como DISEQC 1.2.
Este último motor giraba correctamente (sin plato y parado sobre su carcaza en una pequeña mesa del living) y almacenaba las posiciones que le indicábamos mediante el receptor.
Fue allí que nos planteamos conectar los dos motores satelitales en serie (es decir, el motor que aún estaba emplazado en la azotea y el que teníamos en el living)
. La finalidad sería de probar si existía algún método para pasar las memorias de uno a otro.
No conocemos ningún software que sirva para hacer esto
1, pero recurrimos a un método manual que funcionó. Logramos hacerlo, pero aunque funcionó, en la práctica no nos resultó nada útil.
Recordemos que la fuente del receptor que mueve ambos motores, alimenta el lnb y el receptor, en consecuencia, no tiene capacidad de suministrar corriente en forma ilimitada. Generalmente no debería exceder -digamos- de los 750mA, ya que la fuente de nuestro receptor soporta hasta 1 Ampére.
Pero este segundo motor (el último de esta complicada historia) al conectarlo en serie con el motor que funcionaba en la azotea (el motor a reemplazar), no tenía ni su plato ni su lnb, por lo que, el consumo al girar era muy bajo. En definitiva, el motor intercalado en el coaxil de aquel que hacíamos girar en nuestra azotea, agregaría -tal vez- unos 50mA extras al consumo "normal" de la estación satelital que tenemos en funcionamiento.
Veamos un esquema de la conexión.
En la cadena de conexiones, el lnb debe ser el último eslabón.
¿Que fue lo que hicimos para "clonar" las posiciones Diseqc 1.2? En realidad no fue clonar, lo que hicimos fue lo siguiente:
Al mandar un "Goto cero" con el receptor, ambos motores fueron a cero grado.
El comando Diseqc 1.2 pasó por el primer motor y se ejecutó también en el segundo motor.
Una vez allí ambos motores (en cero grado), entramos en el menú de movimientos del receptor y empezamos a pulsar los mandos para ambos motores lentamente, girando tal vez un par de décimas de grado en cada paso y llevando la cuenta de los pulsos utilizados.
Es de hacer notar que, si el motor que está instalado en una azotea, tiene que cargar con su antena y luchar para girar contra la fuerza del viento, seguramente moverá menos que el motor que esta en el suelo (sin plato y nada que cargar).
A menos que tomemos alguna precaución, este método valdrá siempre que el pulso ordenado por el receptor, efectivamente mueva el motor en la azotea.
Así que debemos hacer esta prueba preferentemente en ausencia de viento y con carga ligera (plato de un tamaño que pueda mover el motor ya instalado).
Y seguramente será mejor utilizar un transponder horizontal (18 v) que dotará de mayor potencia a los motores que utilizar un transponder Vertical (13 v), considerando que (según el manual del receptor utilizado) la fuente será capaz de suministrar el máximo de un ampére.
Si ambos mueven igual trecho (aunque a uno le cueste algo mas), el método servirá.
Montevideo está en la longitud 56,XXº W. Al llegar a la posición del Intelsat 34 (55,5w) y luego de efectuar 3 o 4 pulsos (horizontales y hacia el Este), la gráfica del receptor marcará una determinada Intensidad y Calidad ("Q").
Recordemos (aunque seamos fastidiosos con tantas instrucciones) que para mover el motor hacia el Este, deberemos pulsar el mando que mueve hacia el Oeste y viceversa. Eso es así, porque los motores fueron diseñados para el hemisferio Norte ( como si nos miráramos en un espejo).
En el momento de mayor "Q", guardaremos la posición (que ya seguramente estaría guardada en el motor que estaba funcionando en la azotea). En esta ocasión, la posición se guardará en ambos motores: en el motor a reemplazar se sobre-escribió, y en el nuevo motor se guardó como una nueva posición (o sobre-escribiendo alguna que traía de fábrica grabada por el fabricante).
En realidad y según los manuales, el motor nuevo trae de de origen posiciones pre-establecidas, pero solo algunas.
Repetimos el procedimiento en unos cuantos satélites y en todos los casos funcionó.
Cada vez que hicimos un "Goto 2" (p. ej.), ambos motores fueron a la posición prefijada número dos.
Al colocar el nuevo motor en su emplazamiento de la azotea, las posiciones Diseqc 1.2 ya estarían asignadas. Esa era nuestra hipótesis.
Y la hipótesis se convirtió en tesis, salvo que tuvimos que lidiar con algunos detalles nada menores -como siempre-, p. ej.: colocar el plato parabólico en el mismo lugar que estaba en el motor a reemplazar. Un milímetro mas o menos y ya la posición pre-asignada no serviría.
Pero el procedimiento -satisfactorio- aunque se pudo hacer, no resultó una ventaja para nosotros, porque ya que se trate de hacerlo en la propia azotea o en el living, a la postre significan una misma y tediosa tarea.
El procedimiento servirá (y será útil), si se pretende guardar las posiciones en un motor que alguien en nuestra misma localidad piensa utilizar en otra azotea o terreno y se lo entregamos "pre-instalado".
Nada menos que eso, seguramente es lo que hacen algunos fabricantes pero para el hemisferio Norte.
No se nos ocurre otra ventaja. Pero se puede hacer y el único cuidado que debemos tener es encender todo, cuando todo esté debidamente conectado.
Debe recordarse que esta prueba la hicimos conectando en serie dos motores de la misma marca y modelo. Seguramente, algo similar es lo que hace el fabricante.
En la próxima entrega, el "autoposicionamiento".
Notas: 1) Otra forma de poner a funcionar el nuevo motor, sería volver a calcular todas las posiciones correspondientes. Para eso, existe la herramienta
USPOS.EXE, que
se encuentra disponible en este mismo blog.
2) Fe de erratas: luego de una revisión de esta segunda parte, mejoramos su redacción y corregimos alguno de sus datos, el día 29 de octubre de 2015. Se recomienda volver a efectuar su lectura.
