Como y porqué cambiamos de motor satelital (parte 3)

Antes de comenzar con la tercera parte, quisiéramos mostrarles algunas imágenes relacionadas con el procedimiento descripto en la parte 2, acerca de como utilizar dos motores unidos entre sí (en serie), utilizando un mismo cable coaxial, para configurarlos simultáneamente. 

Resumen y descripción del proceso de la parte número 2:

1. Empezamos con uno de los satélites mas cercano a la referencia y fuimos efectuando este mismo proceso, girando hacia el Oeste. En este caso, describiremos la operación al llegar al Star One C1. Comprobamos em primer término que había señal: 90-42%. Estábamos en la posición 18 (grabada en el motor instalado en la azotea).
2. Luego mandamos ambos motores a la "Referencia". Solo podíamos ver el que teníamos sobre la mesa. Recordemos que la "Referencia" es la posición 0º del motor, es decir, la que apuntamos en la azotea al Norte Real.
3. Borramos la posición satelital 18.
4. Avanzamos lentamente hacia el Oeste (pulsando el botón "Este"). Veamos y escuchemos el primero de los videos que aparecen mas abajo: se oye el sonido de cada avance manual hasta aproximadamente el segundo 38.
5. Llegamos al punto donde la Q es mayor (este satélite tiene baja señal en Montevideo). Si nos pasáramos ... retrocederemos hasta que marque el máximo de señal.
6. En ese momento grabamos la posición 18 (nuevamente) y al hacerlo, se graba en ambos motores (porque están unidos en un mismo coaxil). Salimos del menú de configuración y en pantalla se pasa a sintonizar un canal del satélite contiguo (63w) El motor acaba de girar hasta la posición de ese satélite, porque uno de sus canales estaba seleccionado antes de ingresar al menú de configuración donde hicimos estas pruebas con la posición 18. Ahora si, giramos para buscar el SOC1 y ambos motores giran a la posición 18 recientemente grabada.
7. En la última foto, hicimos otra prueba mas. Regresamos al menú de configuración y nos disponemos a efectuar un "Goto 18". En ese caso, estando ya en pantalla un canal del SOC1, ambos motores no deberían moverse (si todo salió bien). Pudimos comprobarlo, mirando el motor que teníamos sobre la mesa y/o la imagen del televisor.

Paso 1

Paso 2 

Paso 3

Pasos 4, 5 y 6

Paso7

Tercera Parte

Ahora si, esta es la tercera parte. Sabemos que esta larga historia es un tanto tediosa, pero no tenemos mas remedio que explicarla, para que nuestros lectores entiendan el porqué del cambio de nuestros motores satelitales. 

Hasta ahora, tuvimos 5 motores SuperJack.

1. No lo hemos dicho en este tema, pero lo hacemos ahora: en el correr del año 2012, un ciclón con vientos de hasta 160 km por hora, hizo temblar el coaxil de entrada a nuestro primer motor y al final se le terminó quebrando la placa electrónica. 
2. Poco después conseguimos un motor USALS compatible que tuvo problemas de "software" y jamás retornaba a cero grado al mandarlo mediante el receptor, a la "referencia": 
3. En recambio del motor número dos, nos dieron un motor solamente Diseqc 1.2 con problemas en sus memorias (que nos funcionaría 2 años y medio). 
4. Al incrementarse los problemas en las memorias del motor número 3, y al incrementarse la cantidad de satélites disponibles en nuestra localidad, no tuvimos mas alternativa que conseguir un motor USALS o Diseqc 1.2 con sus 60 memorias funcionales. Conseguimos uno USALS (el motor número cuatro), pero éste ni siquiera giraba. 
5. En recambio del motor número 4 (que nunca funcionó), conseguimos uno  solamente Diseqc 1.2.

El "Autoposicionamiento".

Gracias a esta función, alguna vez estuvimos muy confundidos.

Subimos a la azotea y dejamos el receptor sintonizando un canal de TV determinado.

Arriba, comenzamos a pulsar el botón que mueve el botón manualmente.

No importa cuanto lo moviéramos, el motor al cabo de unos 5 o 6 segundos volvía al mismo punto de partida. Nunca hasta hoy, analizamos esta rutina del motor.

A esa función que en nuestros inicios, creíamos que se trataba de un "bug" del software (del receptor), años mas tarde comprendimos que no era sino una rutina de compensación de errores mecánicos del motor o tal vez de recuperación de la posición correcta, cuando el viento u otros agentes externos, alejan al motor del punto indicado en la memoria del motor DISEQC 1.2.
Imaginemos que la fuerza del viento es tal, que no nos deja avanzar el plato hasta el sitio esperado.

Si algo así ocurriera, segundos mas tarde, el software alojado en el receptor (y presumiblemente  asociado en alguna forma al motor como un bucle "Goto-X"), comprueba la posición donde apunta el mismo y eventualmente la corrige. El motor se pasa todo el tiempo auto-corrigiéndose (porque el receptor lo ordena).

Cuando se comprueba que ya está en el sitio correcto, el motor hace un pequeño ruido (típico de un relay mecánico) pero finalmente se queda quieto. Así comienza un nuevo ciclo de comprobación (de la posición correcta) que se ejecutará luego de unos 5 o 6 segundos.

Si por el chequeo, se comprueba que el motor no está en el sitio esperado, el motor se moverá hasta llegar a la posición Diseqc correspondiente al satélite, donde se encontrará el canal de radio y/o TV sintonizado por el receptor.

Esta rutina de "autoposicionamiento" la hemos visto activa solamente cuando nuestro motor se utiliza con el Protocolo Diseqc 1.2.

No recordamos haberla visto en funcionamiento en  los casos en que utilizamos nuestros motores con el sistema USALS. Quizás esta función también esté incluída en receptores que utilizan USALS.

La "rutina de autoposicionamiento" (nombre inventado por nosotros) no siempre está activa, como (p. ej.) cuando se está configurando el motor.

Cuando configuramos un motor como el SuperJack DG-120, el motor vuelve siempre a la posición Diseqc 1.2 guardada en memoria (del propio motor) e identificada con un satélite determinado.

El motor satelital sólo se queda quieto (y esperando órdenes) cuando nos encontramos manejando los botones de sintonía fina que vemos en las imágenes y corresponden a los botones "Oeste-Este". Si seleccionamos otra opción, como el selector de transponder del menú y ejecutamos alguna acción, se vuelve a activar el "autoposicionamiento".

Como consecuencia del "autoposicionamiento" recomendamos a quienes tengan motores Diseqc 1.2 (y quizás también en USALS, cosa que no lo sabemos aún) y que dispongan de esta "rutina", sugerimos configurar la antena como "antena fija" si no se piensa girar el motor durante unas horas o mayor período. El ahorro de energía eléctrica, vida útil de la fuente del receptor y vida útil del motor sin lugar a dudas se incrementará.

Una vez que se desee volver a girar el motor, recuerden que en algunos receptores, se debe volver a configurar el lnb del motor como "Universal 9750-10600".

En el Tocomsat SOLO HD y alguno de los modelos de la misma marca, al volver a configurar una antena como motorizada, se cambia el valor por defecto del lnb a Universal 9750-10550, lo cual hace que no funcionen muchos de los transponders.

Faltaría hablar del "autoposicionamiento" en otros casos, como cuando nos desplazamos por la lista de transponders.
Agregamos un video, donde la prueba la hicimos con el Intelsat 23 (53w).
Bueno, es todo por ahora.

Como y porqué cambiamos de motor satelital (parte 2)

Como prólogo a esta segunda parte² del "como y porqué cambiamos de motor satelital", quisiéramos citar parte de nuestros propios comentarios, en el foro de ftatv.org del mes de marzo de 2013. Intercalaremos aclaraciones para mejor ilustrar y/o hacer mas comprensible el contexto.

Los motores se rompen. No siempre dejan de girar cuando se rompen o no necesariamente cuando se desgastan sus engranajes. Cuando uno compra un motor, muchas veces no sabe exactamente lo que está comprando y menos aún, los vendedores saben lo que están vendiendo.
Yo no creo que haya mala fe ... (de los vendedores de motores cuando el motor falla).
El vendedor me da garantí­a y (si falla) le pasa el fardo al Service.
El Service, pertenece al importador o (generalmente) tiene un contrato con el importador para hacerles lo que llamamos "RMA" (Return Merchandise Authorization o Autorización de Devolución de Mercancía).
Cualquier desperfecto, responden con la garantí­a,  generalmente reponiendo el artí­culo dañado  o reparándolo (cuando ello es posible, es decir, casi nunca).

En la práctica, el cliente (el usuario final) del comercio, es el que hace el "control de calidad" de los artículos comercializados.

El 24 de octubre de 2015 compramos un motor SuperJack DG-120+ (que debería ser USALS compatible).
Al probarlo en el piso (de nuestro living), en realidad este motor ni siquiera giró.  Nuestro cuarto motor satelital, sencillamente no funcionaba.
Así que nuevamente, volvimos al comercio (es otro comercio diferente a aquel del año 2013) reclamamos en base a una escueta garantía (de solo 3 meses) y en menos de 24 horas nos consiguieron un motor nuevo. Como dice la historia de algún tango ... "la historia vuelve a repetirse", y nos entregaron un motor solamente DISEQC 1.2 en recambio del tan anhelado USALS que parece jamás volveremos a tener.
En (el piso de) nuestra propia casa, probamos finalmente el nuevo motor (el 5º de esta larga historia y que obtuvimos en recambio del que compramos el 24 de octubre de 2015 y no giraba), con el experimentamos de una manera muy particular.
No hubiéramos hecho esto si no estuviéramos muy seguros de lo que estábamos haciendo. Como dijo alguien alguna vez: "chicos, no lo intenten en sus casas".
Conectamos un viejo receptor SM7 que dispone de un software muy elemental para manejar motores satelitales, pero que funciona tanto con motores USALS como DISEQC 1.2.
Este último motor giraba correctamente (sin plato y parado sobre su carcaza en una pequeña mesa del living) y almacenaba las posiciones que le indicábamos mediante el receptor.
Fue allí que nos planteamos conectar los dos motores satelitales en serie (es decir, el motor que aún estaba emplazado en la azotea y el que teníamos en el living). La finalidad sería de probar si existía algún método para pasar las memorias de uno a otro.
No conocemos ningún software que sirva para hacer esto¹, pero recurrimos a un método manual que  funcionó. Logramos hacerlo, pero aunque funcionó, en la práctica no nos resultó nada útil.

Recordemos que la fuente del receptor que mueve ambos motores, alimenta el lnb y el receptor, en consecuencia, no tiene capacidad de suministrar corriente en forma ilimitada. Generalmente no debería exceder -digamos- de los 750mA, ya que la fuente de nuestro receptor soporta hasta 1 Ampére.

Pero este segundo motor (el último de esta complicada historia) al conectarlo en serie con el motor que funcionaba en la azotea (el motor a reemplazar), no tenía ni su plato ni su lnb, por lo que, el consumo al girar era muy bajo. En definitiva, el motor intercalado en el coaxil de aquel que hacíamos girar en nuestra azotea, agregaría -tal vez- unos 50mA extras al consumo "normal" de la estación satelital que tenemos en funcionamiento.
Veamos un esquema de la conexión.

En la cadena de conexiones, el lnb debe ser el último eslabón.

 ¿Que fue lo que hicimos para "clonar" las posiciones Diseqc 1.2? En realidad no fue clonar, lo que hicimos fue lo siguiente:

Al mandar un "Goto cero" con el receptor, ambos motores fueron a cero grado.

El comando Diseqc 1.2 pasó por el primer motor y se ejecutó también en el segundo motor.

Una vez allí ambos motores (en cero grado), entramos en el menú de movimientos del receptor y empezamos a pulsar los mandos para ambos motores lentamente, girando tal vez un par de décimas de grado en cada paso y llevando la cuenta de los pulsos utilizados.

Es de hacer notar que, si el motor que está instalado en una azotea, tiene que cargar con su antena y luchar para girar contra la fuerza del viento, seguramente moverá menos que el motor que esta en el suelo (sin plato y nada que cargar).

A menos que tomemos alguna precaución, este método valdrá siempre que el pulso ordenado por el receptor, efectivamente mueva el motor en la azotea.
Así que debemos hacer esta prueba preferentemente en ausencia de viento y con carga ligera (plato de un tamaño que pueda mover el motor ya instalado).
Y seguramente será mejor utilizar un transponder horizontal (18 v) que dotará de mayor potencia a los motores que utilizar un transponder Vertical (13 v), considerando que (según el manual del receptor utilizado) la fuente será capaz de suministrar el máximo de un ampére.

Si ambos mueven igual trecho (aunque a uno le cueste algo mas), el método servirá.

Montevideo está en la longitud 56,XXº W. Al llegar a la posición del Intelsat 34 (55,5w) y luego de efectuar 3 o 4 pulsos (horizontales y hacia el Este), la gráfica del receptor marcará una determinada Intensidad y Calidad ("Q").
Recordemos (aunque seamos fastidiosos con tantas instrucciones) que para mover el motor hacia el Este, deberemos pulsar el mando que mueve hacia el Oeste y viceversa. Eso es así, porque los motores fueron diseñados para el hemisferio Norte ( como si nos miráramos en un espejo).

En el momento de mayor "Q", guardaremos la posición (que ya seguramente estaría guardada en el motor que estaba funcionando en la azotea). En esta ocasión, la posición se guardará en ambos motores: en el motor a reemplazar se sobre-escribió, y en el nuevo motor se guardó como una nueva posición (o sobre-escribiendo alguna que traía de fábrica grabada por el fabricante).

En realidad y según los manuales, el motor nuevo trae de de origen posiciones pre-establecidas, pero solo algunas.

Repetimos el procedimiento en unos cuantos satélites y en todos los casos funcionó.
Cada vez que hicimos un "Goto 2" (p. ej.), ambos motores fueron a la posición prefijada número dos.

Al colocar el nuevo motor en su emplazamiento de la azotea, las posiciones Diseqc 1.2 ya estarían asignadas. Esa era nuestra hipótesis.
Y la hipótesis se convirtió en tesis, salvo que tuvimos que lidiar con algunos detalles nada menores -como siempre-, p. ej.: colocar el plato parabólico en el mismo lugar que estaba en el motor a reemplazar. Un milímetro mas o menos y ya la posición pre-asignada no serviría.

Pero el procedimiento -satisfactorio- aunque se pudo hacer, no resultó una ventaja para nosotros, porque ya que se trate de hacerlo en la propia azotea o en el living, a la postre significan una misma y tediosa tarea.

El procedimiento servirá (y será útil), si se pretende guardar las posiciones en un motor que alguien en nuestra misma localidad piensa utilizar en otra azotea o terreno y se lo entregamos "pre-instalado".
Nada menos que eso, seguramente es lo que hacen algunos fabricantes pero para el hemisferio Norte.

No se nos ocurre otra ventaja. Pero se puede hacer y el único cuidado que debemos tener es encender todo, cuando todo esté debidamente conectado.

Debe recordarse que esta prueba la hicimos conectando en serie dos motores de la misma marca y modelo. Seguramente, algo similar es lo que hace el fabricante.
En la próxima entrega, el "autoposicionamiento".

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Notas: 1) Otra forma de poner a funcionar el nuevo motor, sería volver a calcular todas las posiciones correspondientes. Para eso, existe la herramienta USPOS.EXE, que se encuentra disponible en este mismo blog.

2) Fe de erratas: luego de una revisión de esta segunda parte, mejoramos su redacción y corregimos alguno de sus datos, el día 29 de octubre de 2015. Se recomienda volver a efectuar su lectura.

Como y porqué cambiamos de motor satelital

Tratando siempre de investigar y lograr nuevas metas con nuestra estación motorizada, hicimos varias pruebas al instalar un nuevo motor satelital.
En términos generales y entre otras cosas, hicimos las siguientes:

1. Determinar que era necesario cambiar nuestro motor satelital.
2. Conectamos en serie dos motores satelitales.
3. Comprobamos lo que llamamos "autoposicionamiento".
4. Re-evaluamos nuestros ajustes en la configuración física de la antena motorizada.
5. Desarmamos el motor reemplazado.

Ya veremos mas adelante, que durante nuestra trayectoria con antenas motorizadas, ya hemos tenido 5 motores. La primera cuestión que trataremos de explicar, es el porqué cambiamos nuestro motor satelital (el 3o. de la larga lista) por uno idéntico, pero nuevo (es decir el 5o.. motor, porque el 4o. nunca funcionaría).

Existe una creencia (sin sustento documentado en los hechos), de que un motor satelital de procedencia "china" y que está conformado por engranajes de plástico, al cabo de un cierto tiempo (poco, según esa creencia) se deteriora fácilmente.
El deterioro ocurre porque los engranajes se gastarían y el juego de las piezas entre sí, haría que la captura de cualquier satélite fuera imposible, porque ante la menor brisa el plato parabólico se saldría del punto óptimo de captura.

En el punto 4 llegamos a la conclusión de que no es tan sencillo (o falso) que un motor de estas características (marca y modelo) se deteriore por el desgaste de sus engranajes.

Lo veremos oportunamente.

Y si ocurriera el mencionado desgaste, no menos cierto es que existe una rutina dentro del software del motor satelital (que se nos ocurre está implementada parte en el receptor y parte en el motor), que hemos llamado de "autoposicionamiento" y que se ha diseñado para reenviar el motor a su posición original, si por causas de efectos externos (como el viento) el mismo se corriera de su punto óptimo de captura. Pocos -o nadie- conocen esta herramienta del protocolo diseqc 1.2.

Tampoco podemos afirmar que está presente en todos los motores y/o receptores Diseqc del mundo.

Pero en nuestro caso, lo hemos comprobado en los casos de los motores marca SuperJack, mientras lo utilizamos en la modalidad Diseqc 1.2 (no lo hemos comprobado con USALS).

El motor que ayer reemplazamos tiene mas de dos años y medio de utilización sin treguas. El mismo, nos fue entregado en recambio por uno de la misma marca pero del modelo DG120+ (USALS compatible), que durante el período de garantía, sufrió un daño del tipo "software".

En el mes de marzo de 2013, el motor que nos falló (el segundo que hemos tenido en toda nuestra vida), no volvía a la referencia (Cero grado) sino a + 10º Este, cualquiera que fuera nuestro intento por ejecutar un "Goto Cero", volvía aproximadamente a los diez grados del punto cardinal Este.
En esta foto se puede apreciar la falla mencionada, comparando el motor deteriorado y el que hoy estamos cambiando, cuando era "nuevo" (se trata del 2º motor y el 3º de toda nuestra trayectoria).

Noten el motor de la izquierda de la foto, tiene un tormillo extra- Ese tormillo "extra", sería el que indica la diferencia entre el modelo DG-120 y DG120+ (USALS compatible). Si se fijan en la "Referencia", verán que no está al medio (cero grado).

Así que (en recambio del segundo motor) nos entregaron el que quedaba en el stock del comercio; sencillamente no teníamos otra opción: no había mas motores en ese comercio.

Recordemos que con un motor USALS, al usuario se le hace la tarea mucha mas sencilla.

No necesita como el caso de los motores solamente Diseqc 1.2, andar capturando y almacenando la posición de cada satélite.

El motor que nos dieron en reemplazo (es decir, el que hoy estamos cambiando), no tenía todas sus memorias (Diseqc) disponibles (son 60 según los manuales).

Solamente funcionaban hasta la número 30 y además desde hace algún tiempo, en ocasiones se borraban todas las posiciones impares.

En la práctica, solo teníamos -disponibles y seguras- las memorias 2, 4, 6, ... 30.

El motor que estamos reemplazando no tiene aparentemente otros problemas, pero ante el aumento notorio de cantidad de satélites disponibles, 15 posiciones de memoria se nos hacen insuficientes.

La mitad de las 30 posiciones (que cuando era nuevo contaba el motor), se nos borraba -p- ej.- cuando la temperatura ambiente descendía por debajo del cero grado.

Así que entonces, el motivo básico del cambio de motor satelital  es conseguir mayores posiciones satelitales a guardar, ya que la cantidad de los disponibles en la Curva de Clarke en nuestra localidad ha incrementado notoriamente. También podríamos haber conseguido un motor USALS, pero lamentablemente, desde hace meses que no encontramos ni un motor USALS (de precio razonable) en Montevideo. Y para colmo, cuando les preguntás a los vendedores, es como si les preguntaras en idioma chino de la edad media.

En los próximos temas, desarrollaremos todos estos asuntos. Por ahora les ofrecemos, la foto del motor que ayer reemplazamos.

Noten que, en lo que llamamos alguna vez (para ser gráficos) como "trompa de elefante", hicimos unas marcas de color rojo para recordar  la ubicación de las abrazaderas, antes de desmontar el motor satelital a ser reemplazado.