Tratando siempre de investigar y lograr nuevas metas con nuestra estación motorizada, hicimos varias pruebas al instalar un nuevo motor satelital.
En términos generales y entre otras cosas, hicimos las siguientes:
- Determinar que era necesario cambiar nuestro motor satelital.
- Conectamos en serie dos motores satelitales.
- Comprobamos lo que llamamos "autoposicionamiento".
- Re-evaluamos nuestros ajustes en la configuración física de la antena motorizada.
- Desarmamos el motor reemplazado.
Ya veremos mas adelante, que durante nuestra trayectoria con antenas motorizadas, ya hemos tenido 5 motores. La primera cuestión que trataremos de explicar, es el porqué cambiamos nuestro motor satelital (el 3o. de la larga lista) por uno idéntico, pero nuevo (es decir el 5o.. motor, porque el 4o. nunca funcionaría).
Existe una creencia (sin sustento documentado en los hechos), de que un motor satelital de procedencia "china" y que está conformado por engranajes de plástico, al cabo de un cierto tiempo (poco, según esa creencia) se deteriora fácilmente.
El deterioro ocurre porque los engranajes se gastarían y el juego de las piezas entre sí, haría que la captura de cualquier satélite fuera imposible, porque ante la menor brisa el plato parabólico se saldría del punto óptimo de captura.
En el punto 4 llegamos a la conclusión de que no es tan sencillo (o falso) que un motor de estas características (marca y modelo) se deteriore por el desgaste de sus engranajes.
Lo veremos oportunamente.
Y si ocurriera el mencionado desgaste, no menos cierto es que existe una rutina dentro del software del motor satelital (que se nos ocurre está implementada parte en el receptor y parte en el motor), que hemos llamado de "autoposicionamiento" y que se ha diseñado para reenviar el motor a su posición original, si por causas de efectos externos (como el viento) el mismo se corriera de su punto óptimo de captura. Pocos -o nadie- conocen esta herramienta del protocolo diseqc 1.2.
Tampoco podemos afirmar que está presente en todos los motores y/o receptores Diseqc del mundo.
Pero en nuestro caso, lo hemos comprobado en los casos de los motores marca SuperJack, mientras lo utilizamos en la modalidad Diseqc 1.2 (no lo hemos comprobado con USALS).
El motor que ayer reemplazamos tiene mas de dos años y medio de utilización sin treguas. El mismo, nos fue entregado en recambio por uno de la misma marca pero del modelo DG120+ (USALS compatible), que durante el período de garantía, sufrió un daño del tipo "software".
En el mes de marzo de 2013, el motor que nos falló (el segundo que hemos tenido en toda nuestra vida), no volvía a la referencia (Cero grado) sino a + 10º Este, cualquiera que fuera nuestro intento por ejecutar un "Goto Cero", volvía aproximadamente a los diez grados del punto cardinal Este.
En esta foto se puede apreciar la falla mencionada, comparando el motor deteriorado y el que hoy estamos cambiando, cuando era "nuevo" (se trata del 2º motor y el 3º de toda nuestra trayectoria).
Noten el motor de la izquierda de la foto, tiene un tormillo extra- Ese tormillo "extra", sería el que indica la diferencia entre el modelo DG-120 y DG120+ (USALS compatible). Si se fijan en la "Referencia", verán que no está al medio (cero grado).
Así que (en recambio del segundo motor) nos entregaron el que quedaba en el stock del comercio; sencillamente no teníamos otra opción: no había mas motores en ese comercio.
Recordemos que con un motor USALS, al usuario se le hace la tarea mucha mas sencilla.
No necesita como el caso de los motores solamente Diseqc 1.2, andar capturando y almacenando la posición de cada satélite.
El motor que nos dieron en reemplazo (es decir, el que hoy estamos cambiando), no tenía todas sus memorias (Diseqc) disponibles (son 60 según los manuales).
Solamente funcionaban hasta la número 30 y además desde hace algún tiempo, en ocasiones se borraban todas las posiciones impares.
En la práctica, solo teníamos -disponibles y seguras- las memorias 2, 4, 6, ... 30.
El motor que estamos reemplazando no tiene aparentemente otros problemas, pero ante el aumento notorio de cantidad de satélites disponibles, 15 posiciones de memoria se nos hacen insuficientes.
La mitad de las 30 posiciones (que cuando era nuevo contaba el motor), se nos borraba -p- ej.- cuando la temperatura ambiente descendía por debajo del cero grado.
Así que entonces, el motivo básico del cambio de motor satelital es conseguir mayores posiciones satelitales a guardar, ya que la cantidad de los disponibles en la Curva de Clarke en nuestra localidad ha incrementado notoriamente. También podríamos haber conseguido un motor USALS, pero lamentablemente, desde hace meses que no encontramos ni un motor USALS (de precio razonable) en Montevideo. Y para colmo, cuando les preguntás a los vendedores, es como si les preguntaras en idioma chino de la edad media.
En los próximos temas, desarrollaremos todos estos asuntos. Por ahora les ofrecemos, la foto del motor que ayer reemplazamos.
Noten que, en lo que llamamos alguna vez (para ser gráficos) como "trompa de elefante", hicimos unas marcas de color rojo para recordar la ubicación de las abrazaderas, antes de desmontar el motor satelital a ser reemplazado.
